礦山計(jì)量是礦山產(chǎn)運(yùn)銷工作最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，其智能化水平關(guān)乎礦山效率與服務(wù)質(zhì)量地磅 。相比傳統(tǒng)的磅秤，無(wú)人地磅可顯著降低人力成本，能夠自動(dòng)化地完成稱重和記錄過(guò)程，無(wú)需人工操作，顯著提高了稱重效率，尤其適用于高頻率、大流量的稱重場(chǎng)景。

使用無(wú)人地磅后，車輛的稱重時(shí)間可以大幅縮短，從傳統(tǒng)的幾分鐘甚至更長(zhǎng)，縮短到幾秒至十幾秒內(nèi)完成，從而提高了車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)速率和原料的進(jìn)廠速度地磅 。而礦拉拉無(wú)人地磅系統(tǒng)更是對(duì)常規(guī)的無(wú)人地磅系統(tǒng)進(jìn)行了改造升級(jí)，通過(guò)接入礦拉拉系統(tǒng)平臺(tái)的智慧大腦，我們將重新定義無(wú)人計(jì)量的全新時(shí)代。

那么地磅 ，礦拉拉無(wú)人地磅在常規(guī)無(wú)人地磅的基礎(chǔ)上，做了哪些升級(jí)呢？

在此之前，我們先聚焦到過(guò)磅的計(jì)量場(chǎng)景，常規(guī)的無(wú)人值守的地磅系統(tǒng)僅將場(chǎng)景定義在車輛上磅到下磅的區(qū)間內(nèi)，對(duì)于井然有序的過(guò)磅環(huán)境下，是可明顯提升其過(guò)磅效率，但在實(shí)際的礦山、園區(qū)等環(huán)境中，我們還需要考慮到車輛排隊(duì)進(jìn)場(chǎng)和車輛調(diào)度的科學(xué)性，因此，其場(chǎng)景應(yīng)該至少擴(kuò)大到從車輛將要入場(chǎng)之前的“最后一公里”地磅 。

傳統(tǒng)環(huán)境下的“最后一公里”往往依靠車輛調(diào)度員、門衛(wèi)和司機(jī)的線下溝通，溝通基本靠吼，現(xiàn)場(chǎng)管理相對(duì)混亂地磅 。礦拉拉無(wú)人地磅系統(tǒng)通過(guò)接入礦拉拉平臺(tái)系統(tǒng)，基于車輛定位及軌跡評(píng)估，依靠物流車輛大數(shù)據(jù)能力，有效解決入場(chǎng)之前的“最后一公里”問(wèn)題，讓車輛依次有序入場(chǎng)，貨車等待時(shí)間縮短 60%，讓過(guò)磅變得更有效率。

礦拉拉無(wú)人地磅系統(tǒng)接入通過(guò)接入礦拉拉平臺(tái)的智慧大腦能力，實(shí)現(xiàn)了物流全流程數(shù)字化管理，通過(guò)智能車輛導(dǎo)航和軌跡預(yù)估，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)路線的規(guī)劃，讓司機(jī)線路最優(yōu)，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，同時(shí)提升單位時(shí)間內(nèi)的過(guò)磅效率地磅 。

此外，通過(guò)礦拉拉系統(tǒng)的多端口平臺(tái)及多角色的流程融合，我們實(shí)現(xiàn)了線上一站式溝通與周轉(zhuǎn)，無(wú)論是礦主、物流公司、司機(jī)、門衛(wèi)的問(wèn)題都能得到有效解決，從AI算法自動(dòng)派單→門衛(wèi)掃碼核驗(yàn)放行→鏟車接單裝貨一車輛軌跡實(shí)時(shí)追蹤，各角色作業(yè)無(wú)縫銜接，車輛周轉(zhuǎn)效率提升50%地磅 。

從傳統(tǒng)的磅秤定義是過(guò)磅的1.0到目前市面上的大多數(shù)無(wú)人值守地磅系統(tǒng)的過(guò)磅的2.0地磅 。3.0的礦拉拉無(wú)人地磅將以智慧大腦的綜合能力，實(shí)現(xiàn)全程無(wú)人，高效智能，開(kāi)啟全面智能的計(jì)量新時(shí)代。